在旧金山的街头，一辆Waymo无人驾驶出租车正平稳行驶，而在德克萨斯州，特斯拉的Robotaxi服务刚刚开启首次真实世界测试。这些看似科幻的场景正在成为我们日常生活的一部分，但背后隐藏着一个严峻的问题：当这些没有驾驶员的车辆发生事故时，谁来负责救援？如何确保第一响应人员的安全？
从特斯拉和Zoox发布的应急响应指南中，我们可以看到无人驾驶时代的安全挑战已经迫在眉睫。这些指南详细说明了如何手动释放车门、处理高压电池火灾、以及正确拖运事故车辆。特别值得注意的是，Zoox的指南中提到”马掌安全气囊”展开时会有红色闪光提示紧急释放手柄位置，而特斯拉则强调其车辆即使在动力系统通电时也完全静音——这些细节凸显了传统救援经验在面对全新科技时的局限性。
更深层次的挑战在于技术标准的不统一。不同厂商的Robotaxi采用截然不同的技术路径，特斯拉坚持纯视觉方案，而其他厂商可能使用激光雷达等多种传感器组合。这种技术多样性虽然促进了创新，却给应急响应带来了巨大困难——消防员和救援人员需要掌握多种完全不同的处置流程，这在紧急情况下可能造成致命延误。
监管的滞后同样令人担忧。虽然加州已经建立了自动驾驶汽车的监管框架，但联邦层面的统一规制仍然缺失。当Waymo每周提供超过10万次出行服务，特斯拉Robotaxi开始商业化运营时，这种监管真空正在制造潜在的安全隐患。近48%的美国人认为特斯拉的全自动驾驶应该被禁止，这种公众疑虑很大程度上源于监管的缺位。
我们正站在交通革命的临界点上。无人驾驶出租车承诺带来更安全、更高效的出行方式，但实现这一愿景需要技术厂商、监管机构和应急响应部门前所未有的协作。制定全国统一的安全标准、建立跨厂商的应急响应协议、加强对第一响应人员的专业培训——这些都不是可选项，而是确保这场技术革命真正造福社会的必要条件。当机器开始承担驾驶责任时，人类需要承担起更大的安全责任。